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Ma seconde question a trait à l'aménagement du territoire, qui nous est cher dans cette maison ; quel est votre avis sur l'état des ports en France ? (location de chariots élévateurs vancouver). - Au sujet de l'investissement dans Air France, la marque Air France-KLM est une marque magique - chariots élévateurs d occasion. C'est une compagnie formidable qui connaît des difficultés, mais qui dispose aussi d'un très fort potentiel

Notre groupe est un groupe patriote très attaché à la France, et qui a un rôle important en la matière. Nous avons mené l'opération Air France-KLM, parce qu'elle avait un sens : il s'agissait de mettre en commun les flottes d'avions. chariots élévateurs frontaux en porte-à-faux. Concernant l'état des ports français, comparé à celui des ports européens, ceux-ci fonctionnent bien, qu'ils soient situés en métropole ou en outre-mer

Cela ne sert à rien de critiquer quand la tendance est bonne, même si on peut sûrement faire mieux (chariots élévateurs à mâts rétractables). - Le transport de produits pharmaceutiques représente-t-il un grand marché pour votre entreprise ? C'est un sujet essentiel, car des ruptures d'approvisionnement ont eu lieu pendant la crise du covid. Vous avez beaucoup parlé de l'Asie, mais l'Afrique représente-t-elle un marché important pour l'activité de transport ? S'agissant du bien-être animal, dans quelles conditions se déroulent les transports d'animaux ? Des images horribles de certains transports de bétail ont en effet été diffusées à la télévision

Nous n'en transportons pas tout le temps, mais quand c'est le cas cela se passe bien en faisant preuve de professionnalisme - Qui peut former au travail en hauteur ?. Concernant le transport de produits pharmaceutiques, il s'effectue dans des conteneurs réfrigérés - ces transports ont eu lieu surtout durant la période du covid -, mais aussi par avions-cargos

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Nous sommes en train de l'élaborer avec CEVA Logistics, afin que tout se passe au mieux (chariots élévateurs gaz). L'Afrique est un continent où nous sommes très présents. Nous avons 25 % de parts de marché sur le continent africain et nous intervenons dans un port au Nigeria, un port au Cameroun. Nous nous y développons rapidement et fortement et nous sommes contents d'être implantés sur ce continent très important à l'avenir

• Je voudrais revenir sur l'intégration de vos émissions au système d'échange de quotas d'émission européen (ETS), évoqué précédemment par Philippe Tabarot, pour lequel la mise en oeuvre des dernières décisions du Parlement et de la Commission européenne s'annonce a priori pour 2026-2027. Selon un calcul rapide prenant en compte la totalité de vos émissions entrant dans le système ETS, votre contribution serait comprise entre 1 et 2 milliards d'euros par an, notamment à destination de l'Ocean Fund, ce qui est quand même assez important.

• De nombreuses actions seront entreprises en matière de protection de l'environnement. En tant que transporteur maritime et aérien, nous sommes entrés, comme nos concurrents, dans ce système ; c'est tant mieux d'ailleurs ! Il n'est pas toujours évident de comprendre comment cela va se passer : les échéances sont-elles trop courtes ? Serons-nous prêts en temps et en heure ? Tout sera fait pour que ce soit le cas ; c'est important.

Les montants concernés sont colossaux : qui va les payer ? Ce sujet devra être examiné avec nos clients. Mais nous n'avons pas le choix : la planète est en souffrance, nous devons être parmi les leaders dans le domaine de la protection de l'environnement. chariots élévateurs à mâts rétractables. Une série de mesures est en train d'être mise en place ; on est d'ailleurs parfois un peu perdu face à leur profusion et il est difficile de déterminer ce qui doit être fait

Ce n'est que 20 %, mais c'est déjà un avantage pour faire face aux problématiques environnementales. Il faut cependant continuer à progresser. - La question de l'accessibilité ou de l'inaccessibilité de la mer Noire liée au conflit ukrainien a-t-elle des conséquences pour votre compagnie ? Comment compensez-vous cette situation afin de permettre au marché des exportations de ces pays d'exister ? .

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Comme je l'expliquais, nous ne transportons ni blé, ni pétrole, ni gaz. Cependant, depuis le début du conflit, nos navires n'effectuent plus d'escales en Russie et en Ukraine (Chariots élévateurs). Des volumes de marchandises ont évidemment disparu de nos bateaux, mais ces volumes sont relativement faibles s'agissant aussi bien de la Russie que de l'Ukraine

• Tout d'abord, depuis quelques mois, recruter devient difficile, parce que le marché de l'emploi est très tendu. Les difficultés sont quasiment les mêmes en France et à l'étranger. Ensuite, avoir une stratégie RSE est un élément qui compte lorsqu'une personne veut rejoindre notre société - ce n'est même plus pour nous -, et elle va nous interroger sur cette stratégie avant de prendre sa décision.

Nous avons aussi un projet d'éducation en Afrique. Nous sommes donc dotés d'une stratégie RSE ambitieuse, qui doit continuer à l'être, afin d'oeuvrer à la résolution des problèmes tellement nombreux dans ce monde - pièces de rechange pour chariots élévateurs. Les entreprises qui en ont les moyens doivent le faire. Concernant l'Afrique, nous sommes très présents sur ce continent depuis au moins 2005, avec l'acquisition de Delmas

En matière de transport maritime, nous offrons des services depuis l'Afrique de l'Ouest vers le nord de l'Europe, ainsi que depuis l'Asie vers l'Afrique de l'Est. Nous avons sécurisé un terminal au Cameroun et nous en opérons un au Nigeria. Élévateur électrique. Au Maroc, nous avons un terminal à Tanger et un autre à Casablanca

• Je vous adresse toutes mes félicitations pour votre parcours et vos engagements pour la logistique de demain. Fixez-vous des limites à votre développement, qu'il s'agisse de collaborations, de rachats, ou de produits transportés ? Vous avez évoqué des pistes d'amélioration de nos ports et de notre transport maritime, vous formulez des recommandations pour leur développement.

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• Le groupe CMA CGM compte 150 000 collaborateurs de très haut niveau, que je tiens à saluer. Je leur dis que le ciel est la limite ! Dès lors que je bénéficie d'une telle équipe et que j'ai les moyens requis, je ne vois pas pourquoi je m'arrêterais. Aujourd'hui, nous nous développons beaucoup, nos moyens humains nous le permettent.

Certaines de nos opérations sont réalisées en bonne intelligence avec lui. - Merci pour vos réponses à la fois précises et synthétiques. Concernant les énergies renouvelables, vous n'avez pas évoqué l'hydrogène vert, alors qu'il semble être l'avenir du transport de marchandises. location de chariots élévateurs winnipeg. - Je ne parle pas beaucoup de l'hydrogène parce que je n'y crois pas beaucoup, du moins pour les porte-conteneurs, qui requerraient des batteries énormes

C'est pourquoi nous mettons l'accent sur les énergies de synthèse et GNL. En revanche, nous nous intéressons à l'hydrogène pour nos flottes de camions. chariots élévateurs à mã t rétractable. - Les territoires ultramarins dépendent fortement du transport maritime ; je salue les investissements très forts du groupe CMA CGM, notamment à la Réunion. Je salue le geste de votre société de baisser de 500 euros pour un an le coût du fret outre-mer

Quant aux ports, vous avez évoqué la possibilité de moderniser les infrastructures. Un triangle pourrait être développé entre les ports de l'île Maurice, ceux de la Réunion et celui de Tamatave, à Madagascar, île très prometteuse pour les échanges avec la France, notamment comme centre de production de textile. accessoires chariots élévateurs. Quel est votre regard sur le transport maritime dans l'océan Indien ?

Nous sommes présents sur ce territoire depuis de nombreuses années et nous continuerons de nous y développer, d'autant que cette partie du monde connaît une forte croissance. Nous avons choisi la Réunion plutôt que l'île voisine. maintenance chariots élévateurs. - Vous considérez que les ports maritimes français sont bien gérés, mais ils ont souvent été agités par des mouvements sociaux, qui ont causé de grandes difficultés

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• La gestion des ports français est bonne, en métropole comme outre-mer. Les difficultés que nous avons connues avec la pandémie ont en revanche montré que leurs infrastructures pouvaient connaître une saturation très rapide. Des investissements sont nécessaires pour que ces difficultés ne se reproduisent pas. Une réflexion doit être menée pour augmenter la taille de certains ports et de leurs zones de stockage, pour que des bateaux n'aient pas à attendre dix jours faute de main-d'oeuvre et d'espace.

J'aurais en effet aimé aborder le rôle important que vous pouvez jouer au travers de la décarbonation de nos activités. En la matière, pensez-vous que l'hydrogène puisse être un atout ? . - M. Saadé a évoqué cette piste dans sa réponse à M. Pointereau. - Vous investissez dans le transport aérien et la logistique.

• Bien sûr ; d'ailleurs, notre investissement dans la société Colis privé nous donne la possibilité d'offrir le dernier kilomètre en France dans un contexte de fort développement de l'e-commerce. Nous envisageons à cet égard différentes pistes de développement. - Nous avons entendu vos engagements en matière de politique sociale, environnementale et patriote.

• Nous étudions évidemment les pratiques de nos fournisseurs, qui doivent respecter certaines règles, notamment environnementales. Si tel n'est pas le cas, nous ne travaillerons pas avec eux. Notre politique environnementale est très forte : nous avons même décidé de ne plus transporter, à compter du 1er juin dernier, de déchets plastiques à bord de nos porte-conteneurs.

• Je vous adresse un grand merci pour la clarté et la franchise de vos propos, ainsi que pour votre patriotisme. Ce débat a intéressé de nombreux membres de nos deux commissions. - Au nom de la présidente de la commission des affaires économiques et de tous ses membres, je veux à mon tour vous remercier de vous être prêté à cet exercice, que vous avez parfaitement réussi, par votre disponibilité et par la rigueur et la clarté de vos propos.

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• Présidence de M. Jean-François Rapin, président de la commission des affaires européennes, et de M. Patrick Chaize, vice-président de la commission des affaires économiques - La réunion est ouverte à 10 h 10. - Je suis heureux d'accueillir les représentants de la commission des affaires économiques pour le dernier point de notre ordre du jour, qui concerne l'examen d'une proposition de résolution européenne (PPRE) relative au programme européen de constellation satellitaire sécurisée.

La politique spatiale européenne est déterminante pour notre souveraineté économique - chariots élévateurs remis à neuf. Ce sera d'ailleurs l'un des sujets traités lors de la prochaine Conférence interparlementaire européenne sur l'espace (European Interparliamentary Space Conference - EISC) que le Sénat accueillera les 15 et 16 septembre prochains et qu'organisent conjointement la commission des affaires étrangères, de la défense et des forces armées, la commission des finances, la commission des affaires économiques et la commission des affaires européennes

Je tiens également à remercier la commission des affaires européennes, et en particulier son président Jean-François Rapin, d'avoir associé la commission des affaires économiques à l'élaboration de cette proposition de résolution européenne. Au vu des enjeux que soulève le projet de la Commission européenne concernant la connectivité, les télécommunications, la concurrence et le développement économique des industries spatiales française et européenne, il nous a effectivement semblé important de pouvoir travailler ensemble, dès le départ, sur ce sujet.

• Le 16 février 2022, la Commission européenne a présenté une proposition de règlement européen visant à créer une constellation de connectivité sécurisée européenne. Cette constellation consisterait en un groupe de satellites artificiels travaillant de concert, avec un triple objectif. Le premier est de fournir un accès à Internet à haut débit pour tous les Européens, c'est-à-dire de mettre fin aux zones blanches - ce que nous ne parvenons pas à faire par voie terrestre.

Enfin, le troisième objectif est d'offrir à l'Union européenne et aux entités gouvernementales de ses États membres des services européens autonomes de télécommunications par satellite sécurisés, afin de ne pas dépendre de manière critique d'infrastructures et de services spatiaux de pays tiers ou d'entités contrôlées par des pays tiers. Chariots élévateurs. Afin de mieux garantir la confidentialité des communications gouvernementales, la constellation devrait, à terme, être sécurisée grâce à des technologies d'informatique quantique et post-quantique